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改貌物流中心升級“綜合物流港”

文章出處:人氣:-發表時間:2014-07-06 17:18:00【

  本報訊(記者苗國強)從貴陽市二戈寨往孟關方向行車約10分鐘,進入花溪區孟關鄉,改貌物流中心就位于牛郎關附近一個路口。據了解,物流中心總投資13.2億元,2010年4月1日開工建設,2011年6月9日開通運營,是全國鐵路運輸體系中規劃的40個集裝箱專辦火車站之一,西南地區占地面積最大的貨物集散地,貴州省最高等級鐵路集裝箱站點,也是貴陽市域快鐵第一個已完工項目。

  貴陽東站整體遷來更名“物流中心”

  貴陽鐵路東站是貴州省最大的鐵路貨物集散地,位于南明區東站路,長期以來,因為道路限制及運輸發展,這里已經成為“瓶頸”。2011年,位于花溪區牛郎關的“改貌物流中心”竣工后,貴陽鐵路東站貨場陸續整體遷往改貌。

  據了解,改貌物流中心屬于成都鐵路局貴陽南站下屬的一個火車站,營業站名叫“改貌火車站”,記者很奇怪,那么這里為什么又叫“改貌物流中心”?火車站丁武政站長解釋說,其實這是鐵路走向市場、服務企業貨主的一個轉變,鐵路歷來以“鐵老大”著稱,貨主辦理貨物運輸等業務都到某某火車站,感覺很生硬,所以我們叫改貌物流中心,這樣更加貼近貨主,讓貨主感覺不像以前那樣在火車站辦理業務,而是在物流貨場辦理業務,這是鐵路放下架子,服務貨主,走向市場的一個具體表現。

  恢復開行零擔車提供“門對門”服務

  零擔車,鐵路人形象比喻為“吉卜賽車”,主要是為了幫助貨主辦理零星貨物運輸,車速很慢,一路上走走停停,一列貨車大約有30節車廂,要等全部裝載滿了以后才開行,假如某個貨主要托運一臺電視機到哈爾濱,一般沒有10天甚至半個月,零擔車是不會到達的,所以貨主不滿意,鐵路也出現虧損。2011年,原鐵道部發文停止零擔車的運輸,鐵路把這一塊“蛋糕”拱手讓給了公路市場。“其實零擔車是很有市場的,因為運價便宜,當時我們每個月幾乎都要走10多個零擔車,聽說取消零擔車后,我們感到很意外。”提起當年取消零擔車一事,貴州商業儲運公司周曾喜至今還耿耿于懷。

  可喜的是,東站貨場整體搬遷到改貌后,利用地理優勢,恢復了零擔車這一項業務,而且保證省內的貨物當天啟運,貨主當天就可以取貨。“這是我們改貌物流中心的優勢,在以前是想都不敢想的事情,每天都有專用的車皮、機車隨時待命,一旦有貨物立即啟運,大大簡化承運流程,完全實行公路化物流方式及‘門對門’送貨服務。”丁武政介紹道。

  家住貴陽市二戈寨的李小姐說,以前她往六盤水發貨,都是利用公路物流方式,聽說改貌有零擔車,且當天可以到達,價錢還便宜,于是抱著試一試的心情來到改貌發貨,令她萬萬沒有想到的是,以往繁瑣的辦理手續沒有了,從辦完手續到裝車還不到30分鐘,而且鐵路配套設施完善,根本不用她操心,只要一個電話,裝車、下貨、送貨上門輕松就搞定。

  物流中心將升級“綜合物流港”

  以前,由于鐵路貨運運輸手續繁雜,一個車皮要多個部門審批,最后報到鐵路局運輸處,往往一個車皮從報計劃到裝車,快則半個月,慢則一個多月。2013年6月,鐵路對貨運組織進行了改革,減去復雜繁瑣的手續,實行“門對門”運輸服務”。此外,鐵路部門還主動上門為貨主辦理業務。

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